了解鈑金彎曲：彎曲半徑、K系數等

    支架、蓋、機柜、機箱、電氣外殼。這些和無數其他鈑金部件的制造似乎相當簡單，但實現零件精度涉及一些相當復雜的彎曲計算。這是因為金屬板彎曲時會拉長。伸長量以及必要的“彎曲裕量”由幾個因素決定。其中包括工件材料和厚度、彎曲角度和內半徑、用于彎曲金屬的方法（空氣與底部彎曲），以及經常被誤解的K系數，也稱為中性系數或Y系數。

    K系數：舉例來說，一塊12號黃銅或鋁，它的尺寸大約為3-1/2英寸（88.9毫米）方形乘以0.083英寸（2.1082mm）厚。現在，將其在臺面邊緣均勻彎曲，那么接觸柜臺的表面將被壓縮，其外表面將被拉伸。

    在這些內表面和外表面之間的某處存在一個假想平面，該平面位于既不壓縮也不張緊的過渡區。這是中性軸，在彎曲過程中，它傾向于向內表面移動。因此，K系數是從彎管內表面（t）測量的中性軸位置與總材料厚度（Mt）之間的比率。由于Y系數考慮了某些冶金特性，因此它提供了行業標準K系數的更復雜（更精確）版本。然而，它很少被使用。假設使用的內彎曲半徑小于材料厚度，則在我們的示例中，K系數對于空氣彎曲為0.33，對于底部彎曲為0.42，對于較大的彎曲半徑，兩者都逐漸增加到0.5的彎曲半徑。K系數也隨著鋼和不銹鋼等較硬材料的增加而增加，但從未超過剛才提到的0.5。

    彎曲度和彎曲度公差：在制造網站上看到的所有其他東西（外部彎曲度、彎曲余量和彎曲扣減）又如何呢？這些值對于任何進行手動折彎計算的人都非常重要，并且需要生成3D零件模型的精確“平面”布局。以下是所有鈑金零件設計師都應該熟悉的一些簡要說明：外部彎曲度（OSSB）：除了其位置和高度外，每個凸緣還由垂直和水平（X和Y）軸上的縮進量定義。例如，在90°的凸緣上，OSSB等于外徑。這反過來等于彎曲半徑加上材料厚度。

    彎曲余量：還記得K系數討論中那個假想的中性線嗎？如果要將其“展開”或使其平放，這將是彎曲余量。搜索“彎曲余量”，你會在許多網站上看到它被描述為“沿材料中性軸測量的彎曲弧長”

    彎折扣減：這些相同的場地將說明彎曲扣減是彎曲允許量（其本身由K系數確定）與OSSB的兩倍或外部收進之間的差值。展平3D模型時，此折彎扣減額是必須從工件中減去的量，以考慮任何拉伸。

     其他鈑金設計注意事項：任何鈑金零件中的材料厚度應一致。它們一開始都是平板，所以不要試圖設計一個區域厚度為1/16英寸（1.5875mm）的零件，而其他區域厚度為1/32英寸（0.03125mm）。

    在零件設計中放置孔、槽和類似特征時，請確保將它們放置在距離任何邊或內角至少4倍材料厚度的位置。這可以追溯到前面描述的整個拉伸現象，將一個圓孔粘貼到比這更靠近折彎線的位置，由于金屬變形，圓孔可能會稍微呈橢圓形。

    您可以自由指定不同的半徑以適合配合零件，以適合配合零件或需要清晰內角的地方，但應在該零件上找到的所有凸緣上調用您選擇的任何值。否則將意味著額外的設置和更高的零件成本。說到拐角，您還應該在兩個凸緣連接在一起的任何位置規劃折彎卸壓。這些是大約0.030英寸（0.762mm）的小缺口寬，防止材料在接合處向外膨脹。許多CAD系統都足夠智能，可以創建這些折彎浮雕。